شرکت‌های جدید

روز گذشته دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی از موافقت اصولی با درخواست تاسیس ۶ شرکت جدید هواپیمایی خبر داد و اعلام کرد:«در جلسه مشترک مسئولان عالی سازمان هواپیمایی با وزیر راه و شهرسازی با تصمیمی که برای صدور موافقت اصولی به این شرکت‌ها گرفته شد، این شرکت‌ها از این پس باید به دنبال فراهم کردن مقدمات کار و تامین سرمایه باشند.» به گزارش ایرنا، مقصود اسعدی سامانی در این رابطه افزود:«شرکت‌های هواپیمایی تا ۶ ماه بعد زمان دارند تا نسبت به تامین سرمایه لازم، پنج فروند هواپیما و الزام‌های مربوط به ساختار شرکت و تدوین نظام نامه‌ها اقدام کنند و بحث کفایت سرمایه را زمانی می‌توانند تامین کنند که مجوز بهره‌برداری دریافت کنند.» موضوع خرید هواپیماهای جدید از سوی شرکت‌های تازه تاسیس در حالی از سوی دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی مطرح می‌شود که این مقام مسئول پیش‌تر به رسانه‌ها اعلام کرده بود خرید هواپیماهای جدید همچنان نامشخص است. اسعدی سامانی ابتدای شهریور امسال به ایسنا گفته بود:«با توجه به اینکه هنوز اوفک زمان دقیقی را برای ارائه مجوز نهایی فروش هواپیما به ایران مشخص نکرده، از این رو صحبت از زمان قطعی ورود هواپیماها امری دشوار به حساب می‌آید.» حالا این سوال پیش می‌آید که چنانچه در زمان ۶ ماهه تعیین شده، شرکت‌های تازه تاسیس نتوانند هواپیماهای مورد نیاز را تامین کنند، چه سرنوشتی پیدا می‌کنند؟

افزایش سرمایه

تاسیس شرکت‌های جدید هواپیمایی قاعدتا به میزان معینی از کفایت سرمایه نیاز دارد. دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی روز گذشته در این رابطه به ایلنا گفت:«برای تاسیس شرکت هواپیمایی شرایطی در نظر گرفته شده که گام نخست آن تامین سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال نقدینگی و دارا بودن پنج فروند هواپیمای ملکی است.» البته پیش از این مسئولان سازمان هواپیمایی کشوری، در مورد کفایت سرمایه، برای شرکت‌های قدیمی تر هم برنامه‌هایی را اعلام کرده بودند. این برنامه‌ها که در واقع با آزاد شدن نرخ بلیت هواپیماها کلید خورد، در نهایت افزایش پایه سرمایه شرکت‌های هواپیمایی به ۳۵۰ میلیارد تومان را هم مد نظر داشت. ایسنا ۱۵ شهریور نوشت:«موضوع افزایش پایه سرمایه شرکت‌های هواپیمایی به ۳۵۰ میلیارد تومان یکی از اصلی ترین راهکارهای سازمان هواپیمایی در مدیریت بازار ایرلاین‌ها است و هر چند قرار بود تا اواسط مرداد امسال اجرایی شود، هنوز شرایط نهایی و زمان‌بندی قطعی آن اعلام نشده است.» همزمان با این برنامه ریزی‌ها، شرکت‌های هواپیمایی داخلی با یک مشکل دیگر هم دست به گریبان بودند و آن انباشت بدهی به شرکت پخش فراورده‌های نفتی بود که در نهایت سوختگیری آنها را با مشکل رو به رو ساخت. در نهایت با تمدید موافقت شرکت پخش فراورده‌های نفتی برای سوخت رسانی به هواپیماهای ایرلاین‌های داخلی به مدت یک ماه، موضوع تا حدودی حل و فصل شد. ابتدای امسال بود که ایسنا به نقل از مدیرکل روابط عمومی سازمان هواپیمایی نوشت:«با توافق صورت گرفته قرار شده تا یک ماه آینده، ایرلاین‌ها همچنان با شیوه قبلی - پرداخت آتی - سوختگیری کنند.» رضا جعفرزاده با اشاره به مشکلات مالی ایرلاین‌ها عنوان کرد:«طرح سوختگیری نقدی فعلا تا یک ماه آینده به تعویق افتاده است.» روز گذشته که دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی در رابطه با تاسیس شرکت‌های جدید سخن می‌گفت در مورد وضعیت سوختگیری ایرلاین‌ها هم تصریح کرد:«با توجه به اینکه شرکت‌ها طی پنج ماه گذشته صورت حساب‌های خود را به موقع پرداخت کرده اند، بنابراین شیوه اعمال شده در ماه‌های گذشته در آینده تداوم خواهد داشت.» بنابراین به نظر می‌رسد فعلا موضوع سوختگیری ایرلاین‌ها حل و فصل شده است.

تسویه بدهی

شرکت‌های جدیدی که تاسیس می‌شوند، بدون تردید برای ارائه خدمات بهتر نیازمند سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها و تامین هواپیماهای جدید هستند. این همان موضوعی است که روز گذشته مورد اشاره اسعدی سامانی هم قرار گرفته است. او در این مورد به مهر گفت:«باید زمینه ورود سرمایه‌گذاران جدید و هواپیماهای کوچک با ظرفیت کمتر فراهم شود تا اتصال فرودگاه‌های کوچک به یکدیگر صورت پذیرد.» او علاوه بر تامین سرمایه برای شرکت‌های هواپیمایی، به نحوه تسویه بدهی‌های این شرکت‌ها هم توجه دارد. آن‌چنان که در این رابطه به ایرنا گفت:«قرار شد با استفاده از ساز وکاری که در تبصره ۲۳ قانون بودجه سال ۹۵ پیش بینی شده، پیگیری‌های لازم انجام شود تا با همکاری شرکت‌های هواپیمایی و وزارت امور اقتصاد و دارایی برخی از بدهی‌های شرکت‌های هواپیمایی به شرکت نفت از محل استفاده از ظرفیت‌های این تبصره پرداخت شود.» به گفته سامانی، همه شرکت‌های هواپیمایی با ارائه چک نسبت به تخصیص بدهی‌های گذشته خود اقدام کردند.